ثورة في سماء الملاحة الإقليمية.. الطائرة الصينية “سي إي-25 إيه” تمهد الطريق لعصر الطيران الكهربائي
في خطوة وصفت بالمحورية على طريق إزالة الكربون من قطاع الملاحة الجوية، أعلنت شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) عن نجاح أول رحلة تجريبية مأهولة لطائرتها الكهربائية التجارية الجديدة “سي إي-25 إيه” (CE-25A)، وذلك بعد سلسلة مكثفة شملت نحو 19 رحلة اختبارية غير مأهولة وذاتية القيادة، وفقاً لما نقلته وكالة “رويترز”.
وأظهرت مقاطع مصورة تداولتها منصات إعلامية صينية إقلاع الطائرة بسلاسة من مطار مدينة “بينتشو” في مقاطعة شاندونغ شرقي البلاد، حيث حلّقت في الأجواء قبل أن تعود وتهبط بسلام. وضمت الرحلة على متنها طيارين اثنين ومهندساً لاختبارات الطيران، الذين أكدوا جميعاً استقرار أداء الطائرة وتطابق كافة المؤشرات الفنية مع التوقعات الهندسية المسبقة.
وبحسب تقرير لموقع “إير داتا نيوز” المتخصص، استغرقت الرحلة الاختبارية نحو 16 دقيقة، قطعت خلالها الطائرة مسافة تقارب 60 كيلومتراً.
وعلى الرغم من أن هذه المسافة تمثل جزءاً يسيراً من المدى التشغيلي الكامل للطائرة البالغ 400 كيلومتر، فإنها تعد خطوة أساسية في مسار التجارب الأولية الرامية لجمع القراءات الميدانية المباشرة تمهيداً للحصول على شهادات الاعتماد والتراخيص اللازمة لدخول الخدمة التجارية، وذلك منذ بدء اختبارات الطيران الذكي للطائرة في فبراير الماضي.
مواصفات تقنية وتصميم مبتكر
تندرج طائرة “سي إي-25 إيه” ضمن فئة طائرات النقل الإقليمي المخصصة للرحلات القصيرة بين المدن؛ إذ تتسع لنحو 19 راكباً، ويبلغ أقصى وزن لها عند الإقلاع 10 أطنان، فيما تصل سرعتها القصوى إلى 300 كيلومتر في الساعة على ارتفاع تحليق يبلغ 2400 متر.
وتمثل هذه الطائرة ثمرة تحالف تقني وأكاديمي صيني يجمع بين شركة “كوماك”، وعملاق صناعة البطاريات الكهربائية “كاتل” (CATL)، وجامعة “شانغهاي جياو تونغ”، علماً بأن المشروع كان قد كُشف عنه للمرة الأولى عام 2023 عبر نموذج مصغر.
وتتميز الطائرة بتصميم هندسي مبتكر يكسر القواعد التقليدية للطائرات الإقليمية ذات المحركين؛ حيث تعتمد على “منظومة دفع كهربائية موزعة” تتألف من مراوح دفع أنبوبية متعددة مثبتة فوق الجناح، مما يعزز الكفاءة الديناميكية الهوائية ويقلل من الضوضاء والانبعاثات.
لماذا يتجه العالم نحو الطيران الكهربائي؟
تكتسب التجربة الصينية أهمية استراتيجية بالغة بالنظر إلى الفاتورة البيئية والاقتصادية الباهظة للطائرات التقليدية التي تعتمد على الوقود الأحفوري. ووفقاً لتقديرات شركة “بريمير بتروليوم” الأميركية، تستهلك الطائرات التجارية الصغيرة نحو 3400 لتر من الوقود في الساعة الواحدة، ويرتفع هذا الرقم إلى 8 آلاف لتر في الساعة لدى الطائرات الكبيرة عابرة القارات مثل “بوينغ 777” و”إيرباص إيه 350″، ليتجاوز حاجز 11 ألف لتر في الساعة في الطائرات العملاقة مثل “بوينغ 747”.
من الناحية البيئية، تشير بيانات منصة “أور ورلد إن داتا” (Our World in Data) إلى أن قطاع الطيران العالمي مسؤول عن نحو 3% من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عالمياً، ويسهم بنحو 4% في ظاهرة الاحترار العالمي.
ورغم الفارق في الحجم والقدرة الاستيعابية بين “سي إي-25 إيه” وطائرات الركاب العملاقة، فإن نجاحها يمثل نموذجاً عملياً لما يمكن أن يؤول إليه مستقبل النقل الجوي، ويؤكد أن التحول نحو الطاقة النظيفة لم يعد مجرد طموح نظري، بل بات مساراً واقعياً لمكافحة التغير المناخي وتقليص البصمة الكربونية لقطاع الطيران.
